貼圖、程式等,版主可任意修改或刪除,轉貼文章請多用連結,一天 (00:00-23:59) 請只開一個話題,請大家合作,謝謝。03/26/2019 10:21:53     意見庫存
 

外獨會意見交流

 

「工鬥」機師嫌放假太多,想多飛賺錢,真的有病!

發言人:., on Feb/13/2019    09:54:44 (IP code: X.X.223.97)
 「工鬥」真的有病!
自己喊過勞,又要砍自己的休假時間,甚至減少病假時數?
而且砍休假時間,只是「工鬥」機師的意見,有問過全部華航機師,他們都同意嗎?

問題最大的是,「工鬥」主張,爭取到的條件,只適用於「工鬥」機師,其他沒有罷工的機師,不能適用

其次是,「工鬥」要求不能找雇用外籍機師

這幾個條件合併看下來,「工鬥」只是要確保自己的獨有特權,不會被稀釋掉而已

「工鬥」不是為了華航機師的全體飛安而罷工
也不是為了旅客的安全而著想
只是為了「工鬥」的機師工會會員大撈特撈而已,他們嫌放假太多,多上機賺更多薪水與津貼

https://www.rti.org.tw/news/view/id/2011166
工會則強調月平均休假高不代表單次飛疲勞航班不累,願意砍休假的時間,甚至減少病假時數等,來換取3人派遣。

VS

 

Record ID: 1550022884   From: 台灣

回信 發言人:ROCKYIWU, on Feb/13/2019    10:05:29 (IP code: X.X.67.167)
 很多民眾都已經表示,政府直接出脫股票讓民間經營啦,歹戲拖棚 

Record ID: 1550022884R001   From: 台灣

回信 發言人:., on Feb/13/2019    10:13:33 (IP code: X.X.223.97)
 最離譜的是,「工鬥」特別要求放寬酒測標準

若跟前面的訴求一起看

可以聯想到,這些「工鬥」機師,平時在休假時間、甚至在上機前,大多都在花天酒地
一但放寬酒測標準,讓這些酒醉的「工鬥」機師開飛機,全機安全絕對堪慮
 

Record ID: 1550022884R002   From: 台灣

回信 發言人:., on Feb/13/2019    10:18:02 (IP code: X.X.223.97)
 華航標準,嚴格要求機組員勤務前須酒測零檢出,若機組員呼氣檢出酒精含量0.01毫克,即立刻懲處停飛,檢出0.1毫克以上就解僱

VS

「工鬥」特別要求放寬的酒測標準,檢出0.02毫克以下不處分,0.03至0.05毫克,小過一次,0.06至0.09毫克大過一次,0.1以上第1次停飛1個月,第2次才解僱

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190208001438-260405
 

Record ID: 1550022884R003   From: 台灣

回信 發言人:., on Feb/13/2019    10:36:04 (IP code: X.X.223.97)
 「工鬥」機師

年薪從二五○萬至五百萬,一年放假一五七天,比國內同業好的福利

竟然還要求加發一個月全薪
http://www.hi-on.org/article-single.php?At=58&An=174276

當然這個加發一個月的全薪,只能給「工鬥」機師,沒罷工的其他機師不能拿



http://www.hi-on.org/article-single.php?At=58&An=174223
 

Record ID: 1550022884R004   From: 台灣

回信 發言人:., on Feb/13/2019    10:43:01 (IP code: X.X.223.97)
 華航機師每月平均飛行時數低於長榮機師,年度平均休假日也高於長榮。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2693792

華航波音777機型的機師們,每月平均飛行時數為74小時,同機型的長榮航空機師們,每月平均飛行時數則介於80小時至85小時之間

華航每年平均可休143天長榮則與常態勞工無異,每年均休116天
 

Record ID: 1550022884R005   From: 台灣

回信 發言人:Simon, on Feb/13/2019    12:05:49 (IP code: X.X.175.233)
 
2016 Salary Information for Airline and Commercial Pilots

Airline and commercial pilots earned a median annual salary of $111,270 in 2016, according to the U.S. Bureau of Labor Statistics. On the low end, airline and commercial pilots earned a 25th percentile salary of $77,450, meaning 75 percent earned more than this amount.

The 75th percentile salary is $166,140, meaning 25 percent earn more.

In 2016, 124,800 people were employed in the U.S. as airline and commercial pilots.
 

Record ID: 1550022884R006   From: 台灣

回信 發言人:Simon, on Feb/13/2019    12:08:03 (IP code: X.X.175.233)
 
華航正機師 副機師美國標準的薪資,

飛行時間應該會比美國少, 單位飛行工時薪資可能更高
 

Record ID: 1550022884R007   From: 台灣

回信 發言人:Simon, on Feb/13/2019    13:05:11 (IP code: X.X.239.237)
 乾脆回到五十年前空軍子弟獨門的 CAT 年代。

-----
華航機師強烈要求華航資方要大幅降低外籍機師比例,並限制外籍副機師升訓為機師,華航資方認為不可能,但會選優選賢,優先升訓本國機師,且外籍與本國副機師評比相同,以本國機師為優先,但工會仍不接受,
 

Record ID: 1550022884R008   From: 台灣

回信 發言人:Cobra, on Feb/13/2019    13:25:41 (IP code: X.X.59.239)
 NASA太空梭駕駛以後要罷工, 請參考華航機師工會所建立的全球典範, 到月球上開直播記者會吧,
這樣才能製造太空人疲勞的實況. 有夠白癡有夠無恥, 馬英九的BB 扣!

這個地球24小時隨時都有人是白天, 有人是晚上; 有人在吃飯, 有人在睡覺.
華航機師工會們嘴巴太賤, 說不知這工作紅眼過勞, 還不知有多少人是多麼羨慕眼紅.
民營公司的協調說明會議決議書, 要交通部次長的名子簽在哪一欄? 亂搞一通!

基於社會與國家安全的理由, 建議我三軍統帥準備接管華航,
並派出備戰中的空軍戰鬥機駕駛武裝協助 "自稱過勞" 的華航機師完成出勤任務.
 

Record ID: 1550022884R009   From: 台灣

回信 發言人:Cobra, on Feb/13/2019    13:29:38 (IP code: X.X.59.239)
 那些時代力量破殼小雞就好自為之, 2020總是要清算這四年來有多投機. 

Record ID: 1550022884R010   From: 台灣

回信 發言人:Simon, on Feb/13/2019    13:34:47 (IP code: X.X.175.233)
 
副機師升訓問題談不攏 華航勞資協商明日10時再戰

2019-02-13 12:13經濟日報 記者楊文琪╱即時報導

華航機師強烈要求華航資方要大幅降低外籍機師比例,並限制外籍副機師升訓為機師,華航資方認為不可能,但會選優選賢,優先升訓本國機師,且外籍與本國副機師評比相同,以本國機師為優先,但工會仍不接受,主持會議的交通部政務次長王國材認為雙方認知差距仍大,會議暫停,明(14)日10時原場地再談。而雖然今天談妥疲勞航班議題,但機師的罷工仍將繼續。

工會常務理事陳蓓蓓要求,華航目前外籍正機師比例占總機師的20%,比例偏高,應該逐年降低正機師比例,總數降至5%,開放國籍招募。她強調,保護本國籍機師就業機會,公司培訓的機師水平都很好,可以升訓的機率是差不多的。

華航回應,升訓是考慮技術,不會考慮會員和非會員來做評斷標準,例如升訓和選訓要錄取五個人,都是會員沒問題,若都是非會員,這合不合理?我們是選賢,選職能表現最好的當機長,不會用年資為主要考量。

華航表示,目前外籍機師總數比例低於10%,無法再降低,關於公司營運,要看公司營運計畫,機師缺額可以公布,可讓同仁有升訓的規劃,升訓辦法不會以年資為主要依規,是以本職學能,畢竟作為機長管理的是一架上千萬、上億美金的飛機。

由於雙方意見相左,甚至差距頗大,王國材詢問工會,罷工可以暫停嗎?但機師工會立即回覆說:「不能。」因此,王國材建議先暫停討論,明日上午10時再談,雙方同意,而結束長達11個小時馬拉松式的勞資座談會。
 

Record ID: 1550022884R011   From: 台灣

回信 發言人:Simon, on Feb/13/2019    13:46:23 (IP code: X.X.175.233)
 
華航目前外籍機師總數比例低於10%,
華航目前外籍正機師比例占總機師的20%,
=====




工會常務理事陳蓓蓓要求,應該逐年降低外籍正機師比例,總數降至5%,開放國籍招募。

以後更方便貪婪工會與取予求



這幾年華航大幅降低飛安事故 顯然與增加任用 外籍正機師有關
空巴德航老總歷經華航世界唯二 A300飛安事故, 要求華航以後不要派中華民國空軍退役的來受訓,
華航也因此在 2003 開始聘用外籍機師
 

Record ID: 1550022884R012   From: 台灣

回信 發言人:Cobra, on Feb/13/2019    13:58:13 (IP code: X.X.59.239)
 >> 並限制外籍副機師升訓為機師

這種話也敢講出口, 還寫成白紙黑字? 勞動部應該可以動作一下勞動岐視條款.
 

Record ID: 1550022884R013   From: 台灣

回信 發言人:Simon, on Feb/13/2019    14:10:02 (IP code: X.X.175.233)
 華航工會常務理事陳蓓蓓去 怪阿扁啦

華航聘用外籍機師開始於阿扁時代
華航 2003 開始聘用外籍機師跟改革,到目前沒有再發生人員傷亡的飛行事故。


兩次世界唯二 A300飛安事故後(1994年4月26日華航名古屋空難,1998年2月16日華航大園空難), 空巴德航老總要求華航以後不要派中華民國空軍退役的來受訓,

wiki

華航也在 2003 開始聘用外籍機師, 加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理(CRM,Crew Resource Management),也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體系。中華航空在最後一次造成死傷的2002年澎湖空難之後,唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場,航班編號CI120的臺灣臺北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時,因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡,且事後調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。
 

Record ID: 1550022884R014   From: 台灣

回信 發言人:BMIC, on Feb/13/2019    19:22:25 (IP code: X.X.154.255)
 >>>> 工會常務理事陳蓓蓓要求,華航目前外籍正機師比例占總機師的20%,比例偏高,應該逐年降低正機師比例,總數降至5%,開放國籍招募。她強調,保護本國籍機師就業機會,公司培訓的機師水平都很好,可以升訓的機率是差不多的。

陳蓓蓓口中的來看熱鬧的媒體

也看出一些門道?
 

Record ID: 1550022884R015   From: 美國

回信 發言人:BMIC, on Feb/13/2019    19:26:02 (IP code: X.X.154.255)
 >>>>>>華航表示,目前外籍機師總數比例低於10%,無法再降低,關於公司營運,要看公司營運計畫,機師缺額可以公布,可讓同仁有升訓的規劃,升訓辦法不會以年資為主要依規,是以本職學能,畢竟作為機長管理的是一架上千萬、上億美金的飛機。

>>>> 兩次世界唯二 A300飛安事故後(1994年4月26日華航名古屋空難,1998年2月16日華航大園空難), 空巴德航老總要求華航以後不要派中華民國空軍退役的來受訓,


華航也擔心自己機師?? 他們是需要擔心的!!
 

Record ID: 1550022884R016   From: 美國

回信 發言人:台灣民眾, on Feb/13/2019    22:15:06 (IP code: X.X.245.138)
 引:.....蒋介石算是英雄 个人从未埋怨过共产党.....

達:沒錯!蔣該死的只是教育華人社會要稱呼中國共產黨是(萬惡的共匪!)....

並稱呼:(共匪是一個禍國殃民的中國蘇維埃共產政權.).

 

Record ID: 1550022884R017   From: 台灣

本篇到此告一段落———版主

WE ARE 49ER TAIWANESE